换层子母车在智能密集存储系统中的研究与应用物流文视界

前言

近年来,随着实际可供给建设存储仓库的土地短缺及仓储物流业务的发展,对仓库容量和运行能力带来了巨大挑战,要求在相同建筑面积内尽可能多的设备和货位,即增加存货量。

堆垛机立体仓库（AS/RS）是最广泛应用的自动化仓储物流系统,但堆垛机立库的局限性以及占地面积大的缺点限制了发展,并且系统的作业效率有限,尤其集中入出库效率上并不理想,这些因素共同推动了密集式存储系统的发展。

密集存储系统相比较堆垛机式自动化立体库系统,货物间距进一步压缩,存储量更大,密集存储系统作为智能物流的新模式,应用越来越广泛,如乳业、药业、酒业等行业,一方面提高了空间利用率,解决存货量的问题;一方面对使用方式提出新要求,对传统模式产生冲击。

子母车式密集存储系统作为密集存储系统的衍生与补充,其中穿梭母车替代了堆垛机的水平运动,子车替代了堆垛机货叉运动,提升机替代了堆垛机的垂直运动,通过三者的组合运动来实现货物出入库,其效率更高、柔性更强。目前大部分密集存储系统为单层单车,每层都设置配套子母车设备,层与层之间互不相通,产品通过入出库提升机转运至相应层后,该层的子母车设备只能完成该层的入出库作业。

本文通过优化物流规划方案,子母车设备可互通换层,即通过子母车换层提升机实现将任意层的子母车设备调度转运到任意货架层,再完成该层的入出库作业。

换层子母车系统能够根据需求实现多层入出库任务的执行,在提升作业效率的同时,更具柔性和冗余度,可广泛应用于智能密集存储系统中,具有很高的研究价值。

图1 子母车密集存储系统示意

一、系统组成

子母车式密集存储系统主要由密集存储货架及子母车通道、子母穿梭车、子母穿梭车换层提升机、产品输送提升机、库端站台设备和外设其他输送设备系统组成;软件系统主要由控制系统、监控系统、调度系统、管理系统等组成。

图2 子母车换层系统组成方案示意图及实物图

图3 子车轨道形式及放货示意图和实物图

1.1 密集存储货架

密集存储货架采用穿梭式货架,是与子母车配合使用的专业特殊货架类型,相较于常规的横梁式货架,穿梭式货架通过子车轨道以及母车轨道与货架的互相连接,具有更加紧密的连接结构,使货架的整体性更强,相对应的强度和刚度也随之提高,保证货架稳定性。

穿梭式货架中使用的轨道,既要保证子母车高速平稳的运行,也同时需要保证可正常承载货物,所以衍生了特殊的轨道类型。既可以保证子车在轨道中顺利运行,又可保证货物放置的稳定性;且穿梭式货架可以做到一端入库,一端出库,在物理上满足货物的先入先出。

1.2 子母穿梭车

子母穿梭车由穿梭车（The Shuttle）和卫星小车（The Satellite）两部分组成,穿梭车即为母车,卫星小车围绕着母车进行工作,即为子车。

供电方式,母车的供电来源为轨道上的滑触线,子车的供电来源为母车,子车自身采用48v电池供电,当每次子车完成任务回到母车时,会有自动的供电系统给子车进行充电;

信息通讯,母车是与巷道末端的AP基站进行信息交互,接收系统任务,而子车是通过与母车上的基站进行通讯接收具体任务,实现整体系统的正常通讯。

子母穿梭车是通过子车与母车的配合运行,实现对具体货物的入出库。当接收入库任务时,母车从入库站台接收货物,运行至相对应的子车巷道,停准后,子车会将货物输送至具体的货位地址,完成入库任务;当接收出库任务时,母车先运行到相对应的子车巷道,停准后,子车将相对应的货物输送至母车上,母车再将货物输送至出库站台,完成出库任务。

1.3 子母穿梭车换层提升机

子母穿梭车换层提升机是根据子母穿梭车在换层使用时的特殊性而研制的专机设备,相对于常规往复式提升机的区别在于,提升机轿厢内的导轨采用母车轨道形式,且无动力输入,需要安装滑触线,保证子母穿梭车从货架区域转换至提升机区域的持续供电,有稳定的动力来源,才能使子母穿梭车自主完成驶入,驶出和停准等动作。

1.4 输送设备

输送设备系统是根据子母车式密集存储特点所设计的满足使用的整体输送设备,子母穿梭车无法自主的将产品货物进行垂直方向的输送搬运,需要配套的产品提升输送系统进行对接,保证把货物可输送至对应的每一层。

图4 子母车设备实物图

图5 子母车换层提升机实物图

二、换层子母车系统的关键技术

子母车换层提升机是整套子母车换层系统中的核心设备,在子母车设备换层工作过程中,由于子母车设备自重较重,且再包括产品货物后整体重量能够达到2.5吨以上,子母车设备驶入和驶出换层提升专机设备时,提升机轿厢的提升链条会随之产生形变（随子母车设备驶入驶出轿厢会产生回弹现象）,导致固定式轨道和轿厢内轨道的偏差增大,且子母车供电方式为滑触线供电,所以在子母车换层过程中在不仅需要保证换层过程中轿厢稳定性,且还需考虑子母车供电滑触线的接头处的精度及安全性,否则无法实现子母车换层运行的稳定性。

2.1 机械关键技术

2.1.1 伸叉式停准机构

方案在换层提升机轿厢载货台的四角增加4套可控制的伸缩停准机构,可在对应层高位停准后,伸出停准机构,然后继续下降至低位,4个机构平均分布在轿厢两侧,搭载在设备两侧的紧固板上,直至升降链条轻微松脱,停准机构与紧固板连接可靠,为对应层低位。此时子母车驶入和驶出均不再受设备提升链条的影响,且子母车驶入驶出时的滑触线对接精度可控制在1mm以内,达到子母车可靠的切换,平稳驶入驶出。

2.1.2 双集电臂设计

由于轿厢滑触线与轨道滑触线为分别供电,随子母车驶入驶出换层提升机的过程中,会出现短暂断电的情况,在子母穿梭车上设计为双集电臂碳刷,即驶入驶出时如一端脱离滑触线,保证另一端还能取电,以满足子母穿梭车正常使用。

2.1.3 增加提升机轿厢的机械阻挡

在保障子母车驶入驶出提升机轿厢的稳定性,同时需要提高子母车在提升机内部行走过程中的稳定性,重量大,且承载位置为轨道,较为光滑,而且输送过程中会产生震动,增加机械结构进行锁死,防止发生轿厢内部滑动。在端部增加阻挡,进入后弹出,驶出前落下。

2.2 电气系统关键技术

2.2.1 单双闭环切换复合控制

换层提升机提升采用伺服控制,外接BPS认址,能够高速、稳定的运行。在停准机构搭载在紧固板上时,其外部编码器值固定不变但内部编码器值持续变化。若依旧按照原有的双闭环控制进行控制,则会出现跟随误差持续增大情况,轻则伺服报警,严重则导致速度环持续增大,设备高速运行,损坏设备。

控制系统增加了单双闭环切换复合控制的控制方式,在停准机构伸出情况下,切换为单闭环控制,避免跟随误差增大情况,切除外部编码值的双闭环跟随效应,使此专机设备能够在伺服的控制下,稳定的搭载在紧固板上。

2.2.2 防超限系统

因子母车和换层提升机使用的特殊性,子母车会运行到相对靠近转运设备的站台进行取放货,由于子母车运行速度快,子母车存在冲进设备框架内的问题,导致转运切换设备无法进行切换,针对此问题,该项目从三个方面进行解决:

1）机械设计:在保证整体方案满足条件的前提下,增加入出库站台和设备框架的距离;

2）电气设计:转运设备框架和货架子母车轨道对接位置增加对射光电设备,以此来探测子母车是否冲入换层提升机,若冲入,则报警,使设备处于急停状态;

3）子母车控制算法:子母车定位方式为BPS定位,会记录在站台取货时所能达到的最远编码值,若超过此编码值,会进入报警状态,使子母车和设备处于急停状态;

从以上三个角度,保证了子母车运行的安全性及稳定性。

2.3 换层子母车系统货位分配及调度分析

2.3.1 货位分配优化分析

换层子母车式密集存储系统具有母车通道,多层货架及子车通道,货位存储的每个通道具有0至n个货位,不同通道的入出逻辑也不相同,有的通道先进先出,有的通道先进后出,还有的通道可两端同时入出,且需优化计算调度子母车,在不同产品的生产入库频率和单次入库数量差异巨大,需要根据入出库统计,给不同产品分配最优的货位,该项目采用聚类算法实现:

1）将不同货位分为k个聚类质心点:u1,u2,u3,…,∈R;

2）对于每一个产品xi,需要计算与每个质心uj的距离,xi则属于与他距离最近质心uj的簇cj:cj=argminj‖xi-uj‖2,j∈1,2,3,…,k;

3）对于每个类cj,重新计算该簇质心的值:

之后重复2）、3）进行算法收敛,得出每个产品最适合存放的货位。

2.3.2 子母车调度优化分析

由于换层子母车式密集存储系统子母车数量少于货架层数,即并非每层货架都有一套子母车设备,所以在产品入出库时需优化调度子母车设备,以具有8层货架共4套子母车的方案为例,主要设计了以下4种调度分配方式,可根据实际的使用需求,采用不同模式或者可相互切换的模式。

1）固定分配原则,此方式是较简单的分配作业方式,一套子母车设备只进行固定两层的入出库任务执行,即平均分配4台子母车固定初始位置为1,3,5,7层,子母车1,2,3,4号依次控制1、2层,3、4层,5、6层,7、8层。

根据上图所示,将子母车控制的货架区域进行固定分配确定,不需要进行过多的计算判断,逻辑算法简单,但是灵活性较低,适应于品相数量少,入出库效率要求不高的项目。

2）就近分配原则,如4台子母车初始位置为1,3,5,7层,2层有任务,就近调度原则进行分配,1层和3层的子母车都可以通过换层提升机来执行此任务,即空闲巷道最近的子母车执行任务。

图6 子母车固定分配示意及流程图

图7 子母车就近分配示意及流程图

根据图7所示,就近分配原则下,中间层有入出库作业时,可灵活调度上下两层子母车设备来执行该层的入出库的任务,对比固定式分配方式增加了调度的灵活性,但是此时如果上下两层子母车设备都有连续的作业任务,此时中间层的任务只能等待,此原则还是有一定的局限性。

3）空闲分配原则,如子母车初始位置为1,3,5,7层,2层有任务,1层、3层、5层子母车都正执行任务,则7层子母车设备将通过换层来进行执行此任务。

图8 子母车空闲分配示意及流程图

根据图8所示,在空闲分配原则下,子母车所控制的区域会根据实际任务的需要来灵活调度子母车设备,无设备必须负责的货架层,只针对任务来进行执行。对比之前两种方式设备调度更加灵活,但是未考虑高层换至低层换层时间。

4）空闲就近分配原则,子母车初始位置为1,3,5,7层,2层有任务,1层、3层、5层子母车都正执行任务,但是5层子母车执行完任务后不再有任务下发,且5层子母车进入二层时间短于7层子母车进入2层时间,将调度5层子母车进行执行任务。

图9 子母车空闲下的就近分配原则示意及流程图

根据上图所示,空闲就近分配原则下,计算每台子母车的空闲时间及整体换层时间,整体考虑换层子母车系统的效率,会最大程度节省换层时间及次数,同时保证子母车控制层数的相对稳定性。

子母车的调度方式主要依据实际客户的使用情况而定,品相数量少可采用固定分配原则此方式简单快捷;若品相数量多,采用空闲就近分配原则可更好的满足使用效率,减少不必要的换层。

三、工程应用与价值

本文子母车换层系统在实际某乳业项目进行了应用及验证,此乳业项目占地面积约为1600m2,采用换层式子母车密集式存储,每层2个母车通道,将货架区域分为3个部分,共计4624个货位,其中左右货架区域先入后出,中间区域可实现先入先出,每个母车通道区域的8层货架使用4套子母车,共8套子母车,在每个母车通道最端头设置了1台子母车换层提升机,共2台换层提升机;其他设备包含4台产品入库提升机,4台产品出库提升机及100多台链式输送设备。通过有优化机械设计、电控及调度设计满足了密集存储系统中的子母车设备能够调度到任意层,并实现产品的入出库作业。

该项目实际使用中,换层调度兼顾设备位置和设备利用率,调度采用的空闲就近分配原则,实现了入库效率135托盘/小时,出库效率为150托盘/小时,系统循环作业效率180托盘/小时以上,满足了项目要求的较高的的作业效率。项目的成功实施验证方案的可行性及解决了密集存储系统中子母车换层的设计及技术难点。